No dia seguinte à visita ao principal museu da Ferrari em Maranello, fomos ao recém inaugurado museu da casa do fundador da empresa Enzo Ferrari em Modena.
Nesta viagem a museus de automóveis, fomos convidados por um amigo italiano, Eugenio Zanetti, e sua esposa, Natalia. Ao contrário do museu principal, a exposição é atualizada a cada poucos meses. Na exposição, você pode ver carros e exposições exclusivas, de uma forma ou de outra, relacionadas às atividades da empresa.
Embora eu não veja carros esportivos em um sonho, é o mesmo que qualquer menino que não seja indiferente a carros bonitos. Além disso, minha esposa estava muito interessada em mergulhar na atmosfera da história do automobilismo.
House
Primeiro, todos os convidados do museu são convidados a visitar a casa em que o grande Enzo trabalhou.
No interior, tudo é feito em um estilo moderno de alta tecnologia. No entanto, o escritório do Enzo permaneceu inalterado. Com a ajuda de um guia de áudio (ele está incluído no preço do bilhete), você passa por telas interativas e fica onde toda a história da formação da empresa é apresentada.
1932 Ferrari e publicações de jornais entusiastas da época.
Palas de sol com assinaturas de lendas do automobilismo.
Os volantes dos carros esportivos da Ferrari custam uma pequena corrida.
Este stand mostra como os emblemas com o cavalo da marca Ferrari mudaram ao longo dos anos.
Em 1963 Enzo Ferrari virou a lógica do mercado, rejeitando a oferta de comprar uma empresa feita Henry Ford II - Um tumulto dramático de eventos correspondentes ao título de superstar.
Havia uma coisa, mas por causa da qual Enzo não queria fazer concessões - ele concordou que a Ford cuidaria dos carros produzidos, e ele queria se envolver no lado esportivo dos negócios. Americanos confiantes em sua superioridade sobre Enzo, não lhe deu o direito de escolher e tentou assinar o contrato o mais rápido possível. No entanto, devido a diferenças irreconciliáveis, nunca foi assinado, felizmente para nós, por isso é difícil imaginar como ficariam os carros desportivos mais famosos do mundo sob a liderança da Ford.
E aqui está o escritório do designer chefe, preservado intacto até hoje.
Relógios colecionáveis produzidos sob o logotipo da Ferrari por diferentes marcas. Agora, esse relógio custa uma Ferrari e talvez dois. Você escolheria dirigir rápido ou saber a hora exata?
Esta é apenas uma pequena parte dos copos ganhos pela empresa na segunda metade do século XX.
Carros
Tendo terminado com a parte histórico-cognitiva, nos mudamos para a parte moderna do museu. Como mencionado acima, há coleções de carros que estão de alguma forma relacionadas à marca Ferrari e à história do automobilismo.
O interior oval do complexo, na minha opinião, combina perfeitamente com as formas curvas das exposições.
Quanto a mim, os designers do século passado tiveram muito mais coragem. Carros para um motorista, mas que formas!
Pelos capacetes dos grandes pilotos, você pode acompanhar como esse atributo mudou com o desenvolvimento do automobilismo.
O capacete de Nicky Lauda, tricampeão mundial (1975, 1977, 1984), em que participou do Grande Prêmio de 1985 da equipe McLaren.
O capacete do grande Ayrton Senna, o ídolo da minha infância. Senna, três vezes campeão mundial em 1988, 1990 e 1991, morreu tragicamente em 1994 em um acidente no Grande Prêmio de San Marino, em Imola.
Paralelamente, até 4 de março de 2014, há uma exposição de arte contemporânea “Ícones da Pop Art” (ÍCONES DA POP ART), que apresenta trabalhos de artistas famosos como Andy Warhol, Roy Lichtenstein, Romero Britto, Steve Kaufman, Burton Morris, Russel Young. .
Cada pintura e carro tem uma descrição detalhada com uma pequena história em italiano e inglês. Infelizmente, ainda não há um guia de áudio em russo, portanto, se você não fala uma língua estrangeira sem um guia russo, visitar o museu não será tão interessante.
Natalya nos ajudou na tradução e alguns fatos foram complementados pelo grande patriota da Itália, Eugenio. Gostaríamos de contar mais sobre algumas exposições da exposição.
Cooper BRM T86B
No final dos anos 50, Cooper fez uma pequena revolução na Fórmula 1: nos campeonatos de 1959 e 1960, carros esportivos com um novo motor e Jack Brabham ao volante se tornaram campeões mundiais. Uma das razões para o sucesso da equipe da Cooper foi o trabalho próximo e simplificado de todos os membros dessa pequena empresa.
Jack Brabham possuía grande habilidade técnica - na verdade, ele subseqüentemente participará das corridas de Grand Prix em carros de seu próprio projeto.
Ele trabalhou de perto com o dono da equipe John Cooper mais de ajuste fino do novo design, especialmente em termos de comportamento de suspensão, como resultado de que foi facilmente adaptado a quaisquer pistas e condições meteorológicas. Os carros da Cooper sempre tiveram a reputação de serem fáceis de dirigir. Sem uma grande fábrica que pudesse distrair sua atenção, uma pequena empresa em Serbiton, no sul de Londres, poderia se concentrar na Fórmula 1 e no constante desenvolvimento de carros. Estes foram anos dourados para Cooper.
O 1968 Cooper BRM apresentado abaixo com uma potência de 375 V12 é a mais recente empresa de automobilismo da empresa.
A falta de sucesso e, consequentemente, a falta de demanda dos clientes levaram a empresa a grandes dificuldades financeiras. Tendo decidido focar na produção de carros civis, Cooper abandonou a Fórmula 1 em 1969, vendendo todo o negócio de corridas, na verdade, representando uma grande herança técnica, que ainda é usada com sucesso no mundo das corridas de carros.
Maserati 250f
Especialmente para participar do Campeonato Mundial de 1957, a Maserati assinou um acordo com três pilotos em circulação: Jean Marie Behra, Harry Schell e Carlos Menditeguy, e preparou três novos carros Maserati 250F. A estreia deste modelo foi um triunfo: o time ganhou todos os três prêmios no Grande Prêmio de 1957 na Argentina. No mesmo ano, o próximo modelo foi lançado Maserati 250F T2.
Seu desenvolvedor Giulio Alfieri trabalhou nisso por cerca de dois anos, e pela primeira vez o famoso piloto testou Juan Manuel Fangio em estrada em Modena.
Este modelo foi verdadeiramente o desenvolvimento do futuro com o seu novo motor V12 e uma potência de 310 cv, no entanto, os problemas com o carburador foram revelados no primeiro teste. Fangio não participou da corrida do Grand Prix em Syracuse, assim como Jean Marie Bera não pôde participar do Grande Prêmio da Itália. A recusa da equipe em participar dessas competições não permitiu que os engenheiros continuassem trabalhando na Maserati 250F T2.
Cooper Maserati T81
Em 1966, em seu desejo de alcançar o sucesso na Fórmula 1, a Maserati assinou um contrato com o famoso fabricante britânico de motores Cooper. O novo modelo Cooper Maserati T81 foi para a equipe de corrida suíça Scuderia Filipinetti, mas na primeira corrida no Grand Prix em Syracuse, em 1966, a equipe enfrentou problemas técnicos.
Guy Ligier, um piloto de carros de corrida francês que jogou pela Scuderia Filipinetti, não poderia sequer se qualificar. Depois de uma corrida sem sucesso, todos os carros foram reequipados com uma suspensão dianteira reforçada, que deveria resolver o problema, e a equipe estava esperando pelo sucesso no Grande Prêmio do México.
Ferrari 312 T4
Em 1979, a Ferrari lançou o novo 312 T4, que estreou durante o Grande Prêmio da África do Sul no Circuito Kyalami. Esta corrida terminou em uma dupla vitória para a equipe, graças a Joseph Gilles Henri Villeneuve, o piloto de corridas canadense e favorito Enzo Ferrari, e seu companheiro de equipe Jody David Scheckter.
Villeneuve cruzou a linha de chegada bem na frente de Shekter e se tornou a principal esperança da Ferrari, reforçando essa esperança com outra corrida de sucesso em Long Beach.).
No entanto, nas próximas corridas na Bélgica e Monte Carlo, a sorte estava com Jody David Scheckter. O Grande Prêmio da França no circuito de Dijon-Prenois tornou-se parte da história da Fórmula 1 graças aos empolgantes episódios da luta entre Villeneuve em uma Ferrari e René Arnoux pilotando um Renault.
O duro confronto começou na volta 45, onde Villeneuve entrou em choque com Jean-Pierre Jabouille. Infelizmente para a equipe da Ferrari, o piloto francês venceu a batalha pelo primeiro lugar e a Renault venceu a corrida. Mas toda a atenção do público foi fixada na resistência de Villeneuve e Arn, cujo vencedor foi Villeneuve. No final, ele estava à frente do adversário por apenas 0,24 segundos e ficou em segundo lugar. Mas no resto das corridas, Jody acabou por ser mais estável do que Villeneuve, como resultado Scheckter se tornou o campeão, e Villeneuve se tornou o vice-campeão.
E aconteceu que Jody Scheckter foi o último piloto da equipea quem Enzo Ferrari parabenizou pessoalmente pelo título da liga.
Minardi ps04b
A Minardi PS04B foi criada pela equipe da Minardi para participar do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2004. Pela primeira vez em dois anos A equipe conseguiu ganhar um ponto de equipe graças a Zsolt Baumgartner, que ficou em oitavo lugar na corrida no Grande Prêmio dos EUA.
À primeira vista, este carro praticamente não é diferente do seu antecessor 2003 PS03, mas após uma inspeção mais detalhada você encontrará muitas melhorias nele, especialmente no campo da aerodinâmica.
Uma equipe de técnicos e desenvolvedores também prestou atenção especial à eletrônica do carro e, junto com seu parceiro nesse campo, a Magneti Marelli melhorou o sistema do computador de bordo e o controle do motor, da transmissão e da embreagem. Graças a todas as suas melhorias, este carro mostrou bons resultados em 2004, e também participou de várias corridas do campeonato de 2005, e agora ocupa um lugar de honra no Museu da Ferrari.
Ferrari F1-89
A Ferrari F1-89 foi o tão aguardado projeto de John Bernard, um designer inglês de carros de corrida, fez uma verdadeira revolução na engenharia mecânica, usando caixa de sete velocidades com sistema de mudança eletro-hidráulico.
Posteriormente, esta inovação foi testada por cada equipe que participou da Fórmula 1. Nesse meio tempo, a Ferrari F1-89 foi convocada para salvar a equipe da Ferrari, que não levou prêmios por vários anos.
Os membros da equipe foram cautelosos sobre a inovação do designer e não contaram com sucesso.
Mas, de repente, Nigel Ernest James Mansell levou primeiro lugar no Grand Prix no Brasil.
No entanto, na próxima corrida em Imola, onde acontece o Grande Prêmio de San Marino, a equipe McLaren estava novamente à frente da Ferrari, como há um ano, mas na próxima etapa do campeonato em Monza, Alain Marie Pascal Prost), o famoso piloto de corridas francês, se muda da McLaren para a Ferrari e vence a corrida. A equipe da Ferrari também venceu o Grande Prêmio da Hungria e de Portugal.
Mercedes W196
Em 1954, a Mercedes surpreende a todos com sua novo modelo corporal simplificado W169 Apenas alguns anos depois, em 1959, o Comitê Internacional de Esportes decidiu proibir esse modelo corporal.
Depois de uma calmaria de quinze anos, a equipe alemã voltou cheia de entusiasmo e nova força, decidindo imediatamente convidar para o desempenho nas corridas. Juan Manuel Fangio (Juan Manuel Fangio) como o principal piloto, juntamente com Karl Kling (Karl Kling) e Hermann Lang (Hermann Lang). A equipe da Mercedes voltou ao esporte a motor, entrando no circuito de anéis de Reims-Gueux como parte do Grande Prêmio da França. Esta pista foi perfeita para o novo W196 com trechos longos e retos.
A escolha da equipe alemã foi inconfundível: a Mercedes ficou em primeiro e segundo lugares com Fangio e Kling, respectivamente. Mas para as equipes italianas, o Grande Prêmio da França foi o primeiro fracasso após trinta vitórias da Alfa Romeo, Maserati e Ferrari.
Na pista caseira, os carros alemães de prata foram bem-sucedidos, liderados por Fangio, que, com sua pilotagem rápida, manteve a Ferrari a uma grande distância de si mesmo.
Na fase final do Grande Prêmio da Suíça, Fangio novamente teve uma vantagem sobre seu principal rival, José Froilan Gonzalez (Jose Froilan Gonzalez) em mais de um minuto. A última corrida do campeonato foi realizada na Espanha, onde a equipe da Mercedes ficou em terceiro lugar. No entanto, isso não impediu Juan Manuel Fangio de se tornar um campeão mundial.
Tecno goral e731
Fundada em 1962 pelos irmãos Pederzani, a Tecno passou rapidamente de fabricante de carros de kart a carros de Fórmula 2. Em 1972, eles primeiro alcançaram o nível da Fórmula 1 com seu novo motor V12.
No entanto, este teste foi muito mais complicado do que o esperado, e nenhum dos pilotos da Tecno conseguiu resultados significativos. Na próxima temporada, o novo Tecno Goral E731 foi introduzido, e experimentou o piloto da Nova Zelândia Christopher Arthur Amon se juntou à equipe, mas devido a desentendimentos com patrocinadores, a Tecno foi incapaz de continuar seu desenvolvimento no campo de motores para a Fórmula 1, e Tecno Goral E731 participou em apenas quatro corridas.
Horário de funcionamento, preços dos ingressos
- O Enzo Ferrari House Museum está aberto das 9h30 às 18h (de outubro a abril) e das 9h30 às 19h (de maio a setembro) durante todo o ano, exceto nos dias 24, 25 e 1 de dezembro.
- Taxa de admissão para um adulto 15 euros, crianças dos 6 aos 18 anos com pais 5 euros, crianças menores de 5 anos - grátis. Ao visitar os 2 museus de desconto Ferrari é fornecido: 26 euros para 2 bilhetes, em vez de 30. Ao visitar o primeiro museu, nós não prestamos atenção a isto, mas desde que nós tivemos ingressos conosco, nós fomos determinados um desconto. Mantenha seus ingressos.
Como chegar
O Museu está localizado em Modena, no Museo Casa Enzo Ferrari, na Via Paolo Ferrari, 85.41121 Modena.
Ver Enzo Ferrari House Museum em Modena num mapa maior
Da estação de trem de Modena Centrale (menos de 1 km)
- De ônibus: linhas 1, 3, 9. Desça na segunda parada Caduti em Guerra; atravesse a rua e siga em frente até o final da rua Muzzioli, vire à direita e depois à esquerda na rua Soli.
- A pé: depois de sair da estação de trem, vire à esquerda e siga em frente até Crispi até chegar ao cruzamento. Depois de cruzar a estrada, vire à esquerda na Mazzoni e vá para o cruzamento com Paolo Ferrari. Ou vá direto para a praça Natale Bruni. No primeiro cruzamento, vire à esquerda na rua Malagoli, continue até ver a rua Paolo Ferrari à sua direita.
Da estação de ônibus de Modena (cerca de 2 km)
- De ônibus: linhas 1, 9, 760. Saia do ônibus no primeiro ponto de ônibus Caduti na rua Guerra, atravesse a estrada para Piave Natale Bruni, siga por ele, depois vire à esquerda na Mazzoni, siga por ele, enquanto do lado direito você não verá a rua Paolo Ferrari.
- A pé: saia da estação de ônibus e vire à direita no Monte Kosica (em direção à estação de trem). Siga em frente por cerca de 1 km até chegar à segunda rotunda. Atravesse e siga pela rua Piave. Vire à esquerda na Mazzoni, à direita, procure por Paolo Ferrari
Da saída de Modena Nord em uma autoestrada com pedágio (menos de 10 km)
Siga as indicações para o centro da cidade em direção ao anel viário tangenziale. Procure o número de entrada 6 na direção do Quartiere Crocetta. No segundo semáforo, vire à esquerda na Ciro Menotti. Após o viaduto, vire à direita na Paolo Ferrari.
Do aeroporto de Bolonha (45 km)
O aeroporto mais próximo é Bolonha (BLQ). Do aeroporto, você pode pegar um ônibus que leva você diretamente para a estação de trem Modena, ou um ônibus da cidade que liga o aeroporto com a estação de trem. Demora 15-25 minutos de trem de Bolonha para Modena.
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- Site oficial do museu: www.museocasaenzoferrari.it
Escritório editorial obrigada Natalia Miroshnikova e seu marido Eugenio Zanetti por organizar nossas viagens para a região de Emilia-Romagna. Se algum de nossos leitores estiver interessado no assunto moto e agroturismo nós sinceramente recomendamos Natalya (contatos estão no escritório editorial) como um especialista e guia na Itália - esta é uma ótima alternativa ou complemento para o descanso habitual pelo mar.
